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捷運汐止民生線第二期路線環境影響評估，於2020年7月31日經環保署環境影響評估審查委員會第380次會議審查通過，後續將進行綜合規劃報告修訂作業，加速推動汐民線進度，以期盡速提報交通部審議。

全線橫跨新北市汐止地區及台北市之捷運汐止民生線，為新北市與台北市雙市共同規劃推動之路線，捷運汐止民生線綜合規劃報告已依程序完成，並經2015年6月24日雙北市長研商獲致共識，爭取一次核定並優先興建東湖站至汐止方式之推動策略，分別於2015年8月28日及2016年4月25日兩次提報綜合規劃報告至交通部審議，惟交通部於2016年6月13日函復應依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，完成第二期路線段環評審議核定後再送審議。

 

現今汐民線全線環境影響評估通過審查，新北市府捷運工程局亦將協助台北捷運局，進行綜合規劃報告修訂作業，期盡速提報交通部審議，綜合規劃報告奉中央核定後2年開工，並以汐止至內湖之第一期優先路段施作，於核定後9年完工，全線於核定後14年內完工。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

疫情趨緩，離島、花東等地湧入報復性出遊人潮，雖觀光熱絡，但根據內政部都市地價指數，澎湖地價呈下跌；信義房屋統計各鄉鎮市區實價登錄資料，澎湖馬公市今年1至5月交易量也較前兩年縮減，價格則尚持穩。當地房仲指出，原本澎湖購買房地的族群有自住、投資置產、民宿業者等三類，房地合一稅上路後嚇跑置產客，今年初逢疫情旅宿業慘淡，只剩為數不多的自住人口支撐買盤，致交易量縮。

內政部地政司最新一期都市地價指數顯示，澎湖縣較上期下跌0.43%，主要是因今年上半年屬觀光淡季，加上新冠肺炎疫情影響，商業活動與土地需求趨緩，尤其馬公市僅零星土地交易，且多為買方市場，致交易價格偏低，地價也下跌。房價部分，信義房屋統計各鄉鎮市區實價登錄資料，馬公市今年1至5月交易量169件，住宅均價11.09萬，2109年同期則有200件、均價10.59萬，2018年同期則有199件，均價12.07萬。

住商不動產澎湖中華店店東陳陽明表示，澎湖房地產買方有三類，投資置產客、民宿業者以及自住客，但房地合一稅等稅制上路之後，來自台灣本島或當地的置產客減少許多；未料，今年初一波新冠肺炎疫情，使觀光旅宿業陷入慘淡，民宿建物的交易量也盪入谷底，等於澎湖房市只剩下自住客，頂多是澎湖科技大學學生家長買房給孩子住。

陳陽明分析，澎湖實際居住人口頂多5至6萬人，扣掉老人與小孩，有能力買房或買地的主力族群，又可能受到「農變建」政策限制，不像台灣本島其他都會縣市有較龐大的自住買盤足以支撐；因買方大量減少，交易量進而縮減。不過，因現在有實價登錄機制，無論買賣都會參考市場行情，價格上並沒有太大下滑。

陳陽明說，隨著疫情趨緩，報復性旅遊人潮湧入澎湖，目前雖房市買氣還沒大幅提升，但業者心態已轉為惜售，預估若觀光熱潮若能延續下去，可望重新帶動交易熱度。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

常有疑問，為何同一個社區，套房比２房交易價格高，２房又比３房交易單價高，房市專家說，這是因為以「總價」進行拆算的緣故，所以小坪數雖然單價高，總價相對低很多。

「小坪數比大坪數單價還高」這是許多人一直以來的疑問，日前也有網友在PTT上發文說「大坪數單價低，小坪數單價高，又不是買菜買多價錢壓低，建商每坪要賺的錢都算得好好的，又何必分大小房...」。有網友回覆說，是與廚具和衛浴等設備，不論是大小坪數，都要配置同樣設備。

對於大小坪數單價價差，房市專家一致表示，是因為「總價」關係。信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德認為，這是因為買方注重總價的關係，小坪數總價相對低。

大家房屋企劃研究室主任郎美囡也指出，這是以總價的架構去做拆算，小坪數雖然單價高，但總價低許多，小坪數考量的是總價門檻，而坪數越大因其總價越高，故單價隨之越低，若同社區大坪數的單價跟小套房相同，大坪數的總價會相當可觀，難以銷售。

郎美囡強調說，因為買方不會只看單價，看財務能力是否能負擔，所以主要看的是總價。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

坪數三房格局，一戶總價超過5千萬，瞄準的是「換屋族」，加上央行降息一碼後，低利率時代更添房市利多。

代銷業者統計，光是七月底短短兩周相比，總成交戶數成長7%，總成交金額也提高超過2成，根據一銀和台灣房屋調查發現，今年有購屋或是換屋計畫的民眾超過51%，但買房勢必得貸款，其中有高達8成8的消費者最在意房貸利率高低，其次則是貸款成數和手續費。

首購族精打細算，畢竟薪水跟不上房價成長速度，趁著央行降息，有機會省省荷包。實際算一算，假設向公股銀行貸款1千萬房貸，平均每個月能省2千塊，一年省了2萬5千元。

而台灣房屋趨勢中心執行長張旭嵐指出，「對一個無殼蝸牛來說，目前去做購屋，確實比較划算，可以先買小再換大，或先住遠再住近，透過換屋方式讓自己去做階段性規劃」。買房不求一次到位，以小換大替自己增加緩衝空間，看準低利時代來臨，與其把錢擺在銀行，更多人選擇投入房地產，等待增值機會。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

據住展雜誌統計，今年截至7月20日為止，北台灣完銷建案數量已達69個，預估今年全年完銷建案數量將可望大增至130個，較去年成長46個，且連續四年正成長，年增率近五成五。住展雜誌研發長何世昌表示，完銷建案數量多寡與增減，與房市景氣好壞呈現正相關；而今年完銷建案數量大增，主要是資金行情推升投資、置產需求，因投資置產族群購屋決定速度較快，當這類買盤比例擴張時，完銷建案數便會有感上升。



自住＋投資　北市蛋白區報喜



近年完銷建案數於2016年降至最低點，隨後逐年走升，今年完銷建案數量可望一舉突破百件，達到130件左右，是繼2014年以後、完銷建案數再度重返百件大關。由於剛性需求購屋考慮期長，當投資客消失時，建案若只靠剛性需求，則銷售期會明顯拉長，當年度完銷建案會大幅壓低。但當投資置產族回來以後，完銷建案數會明顯成長。



在台北市的部份，上半年完銷建案大多集中在蛋白區，尤以大同區3個、內湖區5個最多。何世昌分析，大同區近年在西區門戶計畫、雙子星開發案帶動之下，當地置產族信心強勁，再加上市中心高房價推擠而改至大同區購屋的自住客，建案銷售速度加快，又以區段條件佳、正臨主要幹道上的建案銷售表現的較好，而完銷案幾乎都在南大同，北大同因題材性較弱，市況不如南大同出色。



內湖則是受惠於電子科技業景氣暢旺，內科園區客剛性需求與投資置產族同步湧現，建案完銷數量勇冠台北市。較特別的是，路段較偏的新明路一帶，以往建案銷售期較長。但今年因內湖鬧區房價拉高，購屋族轉至房價相對便宜的路段買房，新明路建案銷售速度反而突飛猛進，已有「大道東」、「崇偉南京S2」等兩個建案完銷。



新莊死而復生　基隆唯一掛零



新北市雖然目前只有12個完銷案，稍遜於台北市，但銷售近尾聲的建案數卻相當多，預期下半年完銷建案數將快速增加。至目前為止，完銷案最多的行政區是新莊，有「璽園」、「天玥」、「台信享樂事」等三個建案完銷。新莊前幾年房價一度慘跌，但在低點承接的買盤出籠後，今年推案量與成交量呈現量、價齊揚，可算是死而復生的代表區域之一。



宜蘭地區完銷建案數雖有7個，但悉數為案量5億元以下的小型建案，市況還不算大幅好轉。基隆今年市況持續在低檔盤旋，推案數量極少，完銷案數則還沒破蛋。



觀音低總價熱賣　新竹秒殺案頻仍



桃竹地區完銷建案數量相對較多，其中桃園完銷案數量最多的是觀音區，共有4個，其次是八德有3個。觀音推案主要分布在觀音工業區周圍與草漯重劃區，工業區周圍以投資型套房最搶手，而草漯重劃區今年最熱賣的產品是低總價的電梯型小坪數公寓。



新竹縣市今年來竹北、東區、北區等地市況都好得驚人，而完銷建案數較多的是竹北，共有4個，其中「富宇淳瀞」、「惠宇謙和」、「坤山安境」銷售期都沒超過一個月，房子搶手程度令人咋舌。



何世昌指出，今年房市表現雖然不錯，但個案銷售狀況差異極大。以完銷案來說，完銷案量超過8成都來自於預售案，不到2成是新成屋案，顯示自住客購屋行為仍較為保守，以致於成屋銷售較鈍，反觀投資性質較高的預售屋案卻非常搶手。因此，市場上「預售案吃飽，成屋案吃土」的極端現象仍舊存在。

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【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

為滿足台商回流產業用地需求，並加速產業升級轉型，新竹市政府29日於香山區行政大樓正式揭牌啟用「香山工業區服務中心」，提供單一諮詢窗口，協助企業了解容積獎勵政策、推動廠房立體化，以提升工業區土地使用效率擴建或更新廠房。



新竹市長林智堅表示，可望再增加近40億產值及655個工作機會，吸引更多企業進駐投資，目前產業結構轉型，產業用地供不應求，新竹市府配合行政院祭出的「工業區更新立體化發展方案」，針對香山工業區啟動香山製造業轉型計畫：包括成立單一窗口服務企業；鼓勵土地擁有者釋出土地、推動立體化容積獎勵，讓中小企業能在香山工業區購地投資；也將結合產官學研單位，媒合投資者與企業，讓產業轉型升級。



新竹市產發處處長張力可表示，「香山工業區服務中心」的設立，可促成閒置工業區土地活化，鼓勵企業投資技術，估計將為香山區增加約13.12公頃樓地板廠房面積、及655個工作機會，與新竹科學園區、竹科X基地，一同帶動新竹市產業發展。香山工業區服務中心說明，「新竹市工業區立體化方案」中，廠商只要新增投資（不含土地價款）超過每公頃4.5億元，平均每公頃再增加投資1,000萬元，可增加法定容積1%，上限為法定容積15%。如投入太陽光電設備或提升能源使用效率，符合一定條件後，可再增加容積，上限為法定容積5%。廠商也可捐贈產業空間，再申請增加容積，上限為法定容積30%。

因蘇拉颱風造成土石洪水沖毀，宜蘭縣田古爾橋受行政院公共工程委員會專案補助，爭取2億829萬元的災害復建經費，讓大同鄉太平村及樂水村對外的聯絡要道得以重建，於27日在當地部落耆老的祈福，及宜蘭縣長林姿妙、工程會主委吳澤成的見證下，橋梁正式通車。



通車典禮活動由當地部落耆老，以泰雅族人傳統祈福方式舉行。宜蘭縣政府表示，設計期間幾經相關機關及專家學者討論，基本設計經行政院公共工程委員會審查將橋址外移至河口並委由結構技師公會審查，為降低田古爾溪土石淤積及洪水對橋梁安全之影響，採2墩3跨場鑄懸臂預力箱型梁橋建置，橋長330m，橋寬8M，設計雙向各1混合車道。



宜蘭縣政府指出，田古爾橋位於大同鄉宜51線上，跨越蘭陽溪支流田古爾溪。宜51線北接省道台7線及台7丙可往宜蘭及羅東，南接台7甲線可往中橫，亦可接宜專一線往太平山森林遊樂區，為當地部落重要對外連絡要道，也可以分擔省道台7與台7甲線災害風險及交通量之替代道路。田古爾橋竣工重新連接兩岸交通，對於提升當地出入交通安全，進而完善當地交通路線等功能，扮演重要角色。

為了減少施工介面及縮短工期，中壢車站鐵路地下化先導工程配合機捷延伸線A23站工程，於2018年9月15日啟動，桃園市長鄭文燦2020年7月29日到台鐵中壢車站臨時後站工區視察，工程執行單位交通部鐵道局表示，台鐵中壢臨時後站及跨站天橋預計在2020年9月如期完工啟用。

為了瞭解中壢車站鐵路地下化先導工程執行進度，桃園市長鄭文燦2020年7月29日前往視察，交通部鐵道局針對中壢臨時後站及捷運A23站工程做以下說明：

 

1.中壢臨時後站：為了施做機場捷運與鐵路地下化共構範圍工程，需先將中壢後火車站遷移，交通部鐵道局於2019年4月開始施作中壢車站臨時後站新建工程，目前結構體已完成，正進行建築裝修、水電環控工程以及跨站天橋電梯設備等工程，預計2020年9月底完工啟用。

 

2.機場捷運A23車站：因該車站採鐵路在上、捷運在下的配置，機場捷運A23站須降挖5.7公尺，交通部鐵道局於2018年9月15日啟動工程後，目前已完成東側連續壁淺挖覆蓋，以及第一層支撐架設，西側連續壁淺挖。

 

捷運工程局陳文德局長表示，中壢臨時後站啟用後將取代既有的台鐵中壢後站，在後站乘車的旅客請改由新落成的臨時後站搭乘台鐵列車，既有的後站將拆除並進行A23站區開挖；新建置的跨站天橋2樓是付費區，旅客經由此樓層進入月台候車，天橋3樓則是非付費區，跨越鐵路連通中壢車站的前後站，未來民眾通行前後站將更安全便捷；為了方便老幼婦孺及行動不便者，跨站天橋設置無障礙電梯，攜帶大件行李的旅客亦可經由無障礙電梯進出站，此天橋也預留銜接未來興建臨時月台的設計。陳文德局長表示，未來中壢臨時後站及跨站天橋完工啟用後，大幅改善中壢車站乘車動線問題，提供市民更友善的乘車環境。

 

桃園鐵路地下化之後，中壢車站將規劃地下三層結構，成為捷運與鐵路的共構車站，現在的前後車站會打通，站區將興建開發大樓、公車轉運站及停車場，站前廣場將改造為地下街，引進商業活動並進行周邊都市更新，讓中壢成為南桃園的耀眼地標及重要交通轉運樞紐。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】